开凿运河在历史上从来不是一件容易的事儿，隋炀帝开凿大运河，隋朝二世而亡；吴王夫差开邯沟，国灭身死；元世祖忽必烈开惠水，国力急转直下
惠水指惠通河和通惠河。
由此可见开凿运河绝对是高危行业，不过隋炀帝也因为大运河被抬进了网庙成为了“十哲”之一；吴王夫差更是春秋五霸；忽必烈至少没有亡国..
历史上开通苏伊士运河1万埃及劳工殒命，巴拿马运河3万人永远没法回到家乡。
实际上巴拿马运河修了两次，但是法国人的那次具体死亡数字已经无法考证，美国又对死亡数字始终有所保留。
不过按照后世人统计的外来人口墓碑计算，实际死亡人数应该在七万人左右。
此时的巴拿马仍然属于大哥伦比亚共和国，而且英、法、美都在盯着这一区域，所以奥地利是不可能取得巴拿马运河的修筑权的。
至于占领巴拿马那就更别想了，列强们都不是傻子，任何冒失的举动都可能成为被人联合围剿的理由。
哪怕是能开挂一般的拿下此地，列强们也会利用自身的影响力没完没了地下绊子。
历史上法国人就是吃了老大一个闷亏，流着泪离开的巴拿马。如果不是一战的到来，美国人也未必能将这条小河沟握紧，实际上一战刚刚结束不久，巴拿马运河就对国际开放了。
巴拿马运河81.3公里，苏伊士运河173公里，不过此时的技术水平相对较低，弗兰茨觉得每公里一千人是一个比较保守的数字。
为了将太平洋和大西洋相连，弗兰茨打算在尼加拉瓜开凿运河。不过他不准备用后世横穿中美洲地峡连通尼加拉瓜湖的做法。
尼加拉瓜大运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约76公里，是巴拿马运河长度的三倍。
在十九世纪这种做法无异于痴人说梦，弗兰茨打算利用现有的水道，圣胡安河多急流，可通航吃水浅的船舶。
巴拿马运河开凿前，这条水道便是沟通加勒比海与太平洋的重要通道，尼加拉瓜湖西岸距太平洋岸仅19公里。
历史上圣胡安河位于尼加拉瓜和哥斯达黎加两国的边界，所以备受争议两国因水道爆发的冲突不断。
而且河流本身受到托罗埃尔、卡斯蒂约、及马丘卡，三处险滩影响，仅能行使小型船只。
不过此时无论是尼加拉瓜，还是哥斯达黎加都成了奥地利帝国的殖民地，所以也没什么争议了。
虽然明面上的运河长度只有十九公里，但是为了增强实用性，之前所说的三处险滩必须变成通途，实际的工程量不会小于四十公里。
即便如此所需工期也要远远低于后世的其他方案，同时也能节省很多人力物力。
但是这个方案并非完美无缺，首先虽然需要开凿的部分大大缩短，但是整个运河的长度将是巴拿马运河的.倍。
其次这条运河的上限很低，就算弗兰茨将那几处险滩全部挖通，但也改变不了以河道为基的本质，所以航道不深也不够宽，最多能通行中型船只，大型海船依然无法通过。
尤其是末端需要从峡谷中通过，这就让拓宽河道的成本成几何倍数上升。而且未来的维护和升级费用都将是天文数字，不过此时用来运人和少量货物还是没有问题的。
奥地利版的尼加拉瓜运河将会大大缩短从欧洲到加利福尼亚的时间，同时也将后者的货物运到本土变成了可能。
在这几年时间，尼加拉瓜和哥斯达黎加政府已经将当地的土着几乎都填进去了。
实际上大多数都是迁到加利福尼亚去了，剩下愿意离开的就被拉去修运河了。
不过这些人还是不够，于是乎就需要日本劳工来填了。
此时尼加拉瓜的环境可谓是相当恶劣，热带地区常有的毒虫、猛兽、疟疾、黄热病、霍乱都有，可谓是五毒俱全。
除此之外不愿意离开的土着也会时常袭击落单的劳工，水里还有鳄鱼和鲨鱼。
没错，尼加拉瓜的淡水湖里有鲨鱼。
不过由于有水道的存在，所以吃饭依然不成问题。只不过每一顿饭都可能成为他们的最后一餐。
中美洲的野兽很多，而且没有人和他们竞争，所以当地的原生物种遭到了惨无人道的屠杀。
这些奇奇怪怪的肉最后大部分都进了日本劳工的肚子里，毕竟这种重体力活儿，肚子里没点油水可是干不动的。
在江户时期的日本，哪怕是武士老爷也不是能经常吃到肉。绝大多数日本农民更是一年也不见得能吃到几次肉（老鼠肉除外）。
实际上按照当时幕府的法令，平民是没有资格吃猪肉或者牛肉的，他们应该食用的肉类是鸟肉和鱼肉。
不过这条法令在实际上并没有得到特别有效的执行，除了商人以外更多的时候武士以外的阶层是有什么吃什么。
另外要说明的一点是日本确实是个四面环海的岛国，但是不见得所有人都能吃到鱼肉。
这一时期的日本人很多都有非常严重的龋齿，历史上三菱造船株式会社（即后世的三菱重工），其创始人岩崎弥太郎作为下级武士出身就因一口黢黑的龅牙闻名（吃肉少）。
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