第30章放手去干，我支持你
212吉普是一辆硬桥硬马的、基于本世纪40年代的汽车工业技术发展而来的承载式四驱越野车，用我们更熟悉的说法，就是硬派越野车。
但限于时代和技术的局限，212吉普在提供了不错的越野性能和可靠性的同时，必然要对其他方面做出比较大的取舍，没办法在各个取向之间做到一个相对的均衡，在所有被舍弃的元素当中舒适性方面是被舍弃的最多的，甚至严格来说，舒适性在设计之初就不在设计师的考虑范围之内。
212吉普的舒适性有多差呢，没有坐过的人可能想象不到：有人坐在在非铺装路面上狂奔的212吉普上被颠吐了。
至于密封性不好这一点，所有在大冬天坐过早期型号的212吉普的人都“深有感触”，比如陈耕从军区借到的这辆1979年生产的3前速212吉普，在冬天跑起来的时候，小刀子一样的**从脚底下、从门缝、从你侧前方……从你所有想得到和想不到的地方冲进驾驶室，酸爽的简直不要不要的。
看到这里，你应该知道了，这车没有暖风，是的，没有暖风，当然空调更不要想，但这还不是最离谱的，甚至连安全带都没有……
刘前进当然还没想到这么多，但他的心思也很简单：如果陈耕当真有办法能让212吉普不那么颠，别说跟轿车比了，哪怕跟黄大发面包车一样呢，那也是一条滚滚财源啊。
“能，”陈耕点点头道：“其实挺简单的，大三的时候我们系有个研究课题，就是如何提高212吉普的舒适性，当时我们在老师的带领下拿一辆212吉普做了实践，升级后舒适度却确实提高了很多，虽然距离桑塔纳还有些差距，但不比上&海和伏尔加轿车差。”
虽然听起来很神奇，但刘前进就立刻就信了，而且没有一点怀疑：那可是华清大学汽车工程系！
想到原来华清大学早就做过这样的研究课题，刘前进兴奋的不停搓着手：真的是有馅饼掉到老子头上来了啊！
“那你们是怎么做的？”刘前进忍不住问道。
“简单类似说，就是对212吉普的底盘和悬挂结构的调整、更换新的轮胎，”陈耕解释道：“您也知道，212吉普使用的是钢板弹簧加液压避震筒的悬挂设计，再加上轮胎很硬，两方面的因素相加，导致车子的舒适性很差，我们当初设计的这套方案，在基本不改动212吉普现有底盘结构、使用现有的前后硬轴的基础上，设计了一套4连杆的悬挂，弹性元件从原来的钢板弹簧加液压避震筒换成了螺旋弹簧加液压避震筒，轮胎使用的是桑坦纳上的轿车轮胎，这么一番改进之后，212的舒适性虽然和轿车还是有差距，但已经不大了。”
刘前进听的连连点头，两眼放光，212吉普车的颠簸他当然是深有体会，也清楚如果陈耕真的能够在现有车子的基础上，通过对悬挂和轮胎进行升级改进，最终做出这么一辆舒适性取向的212吉普，陈耕的三产办的确有很大的机会能赚到钱。
那么现在，刘前进唯一担心的是：“那个螺旋弹簧和液压避震筒、还有轮胎你从哪里弄？咱们国内能找到符合要求的合格配件吗？”
刘前进的担心是有道理的，国内现在的汽车产业很薄弱，加上发展经济的压力让国家对载重卡车的重视力度远大于对乘用车的重视力度，导致我们的卡车技术虽然不先进但还凑合，但乘用车产业就太弱了，弱到什么程度呢，现阶段我们国家的两大民族轿车品牌：上&海和红旗，到现在还在使用非承载式车身结构，也就是有如同硬派越野车那样有大梁的底盘，悬挂系统为最简单的钢板弹簧加液压减震筒。
而国际上，轿车早已经淘汰了非承载式车身结构，转而更轻量化、成本更低的的承载式车身，至于悬挂结构，国际上中高档以上的轿车普遍采用前后独立悬挂，中档以下车型也多亿前独立后半独立悬挂为主。
有人说了，千年你这么说不对啊，你前面说了吉普212的悬挂结构也是钢板弹簧加液压减震筒，为什么吉普212能把人颠吐了，可为什么我听说大红旗CA770却是出了名的舒服呢，这是不是有什么地方不对？
这其实是可以解释的，而且原因很简单，因为大红旗CA770足够重！
非承载车身因为有一副的很重的车身大梁，这副大梁本身就比只有薄薄的一层铁皮的承载式车身重很多，而大红旗还要考虑到发展要防弹型轿车，必须底盘和车身上加装防弹装甲、防弹玻璃，要在设计之初就考虑到的结构强度的问题，所以不论是防弹版本的CA772还是非防弹版本的CA770都很重，非防弹版本的CA770的自重超过2.5吨，而防弹版本的CA772的自重更是高达4.93吨！
而钢板弹簧悬挂有一个很显著的特点就是在轻载的情况话会很颠，但在一定载重的情况下反而会比较舒适，大家都坐过面包车或者皮卡，也知道为了提高载重能力，面包车和皮卡的后轮悬挂都采用钢板弹簧为弹性元件，在空载的情况下，面包车和皮卡的后轴是很颠的，但当车上载个三四百斤的载重后，你会惊奇的发现但就后轴悬挂系统表现出来的素质而言，这时候后悬挂系统的舒适度、韧性都不错，竟然可以媲美一些调校的很不错的半独立悬挂！
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