增加鱼类肉食，也可以增加食物储备的多样性。
“在人口增加前，可以试一下，如果效果好，以后也可以保持。”项杨也只是听说过，没见过。
因为这个技术含量也是有的，特别是管理比较繁琐。
不仅是共生养殖方面本身的技术难度，也会造成出行比较困难，需要更多的时间准备等，一不小心出现水产和水稻都歉收也有。
加上额外的储水量增加，城市重量提升，移动时消耗也会稍微有点增加。
当然，这个增加相对于得到的大量水产，仍然算微不足道，何况养鱼还会给农田自然增肥，这会减少增肥之类的能源和其他资源消耗。
主要在于出行计划的安排变得复杂了，种植本身也将变得更加复杂。
所以，陆上城市比较少搞这些。
空中城市则基本不会搞这些，事实上空中城市也没有鱼塘，他们平时也不大会养鱼类。
但据说海上城市比较多，技术很过硬，现在看来是真的。
之所以出现这种情况，是因为陆上城市，也包括空中城市，穿越野外，没有交易场支撑的时间，出现连续几个月是比较少见的。
因为地面上能到的城市，相对来说是最多的，陆地上的交易场也最多。
即便不是那种地理很好的地方，也可以建立维持一两年，甚至几个月的那种临时交易场。
一旦到了海上，情况就完全不同了。
单纯海上的交易场，一般都要依赖小岛来建立，所以数量注定不会多，交易场跟交易场之间，大多距离很远。
也因此一次离开交易场的时候，飘在汪洋大海中的时间通常都会很长很长。
然后，蔬菜水果之类补充维生素的食物，就变得像淡水一样的重要，对主粮的储备数量要求也直线增加。
三个常规类型中，海上城市虽然能源消耗是最小的，但危险度排名第二，来自海底的攻击有时候比来自海面和空中的更加麻烦。
危险度排第一的，自然是空中城市。
因为空中城市很难干得过靠近的巨兽，在空中目标又显眼。如果远程无法排除危机，一旦被靠近，就会比较惨了。
陆上城市才是危险度排最低的。
生活艰难和舒适度上，空中城市和陆上城市差不多，各有千秋，空中城市相对会更稳，极少有颠簸的。
海上城市就排在最后了。
颠簸之类比陆上城市也小很多，问题出在物资供给上。
陆上穿越荒漠之类的地方，虽然对陆上城市来说，也很郁闷，但那种地方虽然多，也并非全部都是。
海上就不同了，除了海岸线附近，一眼望去可全算是荒漠，这是由水构成的海之荒漠。
出去一趟，需要几个月，半年，甚至一整年都会比较常见。
这是一出发，就会长期前不着村后不着店的。
所以选择海上城市的人是最少的，虽然最终存活下来的数量比空中城市多，但会选择种下海上城市的人确实比较少。
这造成了海上城市数量不大。
然后带来另一个问题，小岛上的交易场城市数量少，新城市也少，种地换资源的那种城市也少。
因为废土世界最大数量的陆上城市，不会去海岛交易场。
事实上，空中城市也极少去孤立在汪洋大海中的海岛交易场，在空中一次飞行距离过远，风险也会加大。
空中城市也更喜欢待在陆上交易场。
所以，海岛交易场通常以海上城市为主。
农场数量总是有限的，种主粮，还是种水果蔬菜，对一座海上城市来说，都是一件极为艰难的选择。
何况，海上的金属资源比较少，他们还需要大量鱼类，主粮等必需品物资，来换金属。
在鳄鱼谷交易场那种地方，粮食和蔬菜水果的价格都还算可以，到了海上交易场就会翻上几番。
陆上城市几乎不会对主粮、蔬菜、水果类物资进入紧急管制状态，大多只有淡水才需要。
而海上城市，主粮、蔬菜、水果跟淡水一样，都是会经常需要管制的，吃个饭一些时候都要严格控制，特别是蔬菜和水果之类难以储存的物资。
这造成一个结果就是，海上城市会将农业设施以最大限度的利用起来，宁可牺牲出行效率，也要优先安排种植和养殖。
相对于在海上航行的时长，更多的准备时间，更复杂的出行控制计划，似乎也是值得的。
现在神龙城才一百九十五个人，一百五十人在人口规模限制里，一些未成年人可以工作，所以工作人口一百七十多人。
镇级人口规模限制三百人，而农田五十亩。
共生养殖，需要牺牲一点农田面积作为养殖池，现在这么点人口，农田数量可以说是完全足够的。
项杨甚至种植了很多的水果，这个卖给海上城市，会比较畅销。
所以，项杨决定试试看。
“我们可以简单点，不要养太多的品种，重要的是，对出行计划要控制在最小影响范围内。”
项杨直接去了农场，跟几个技术人员面谈。
郁海宇是农场技术主管，但这方面的技术人员有三个，加上新来的农场人员，也比较擅长这些。
“没问题，只用在第一层搞共生养殖，养殖规模再搞小些，就会很简单了。”郁海宇说道：“主要是上面几层的农场都搞起来的话，会比较复杂。”
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